¿Qué hacer con un tren urbano que lleva poca gente y tiene una pérdida anual promedio de ¢6,3 mil millones?
Ponerle parches al sistema actual, invertir miles de millones de dólares en un tren nuevo, convertir el tren en parque lineal…vos, ¿qué harías?
Análisis/ Redacción LR [email protected] | Martes 31 octubre, 2023
¿Qué hacer con el tren del área metropolitana que lleva menos del 1% del total de las personas que utilizan el transporte público, y que deja pérdidas anuales multimillonarias sin ninguna indicación de que la situación mejorará?
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Una opción es ponerle parches en el sistema actual, esperando que la demanda crezca con el desarrollo de los puntos de alta densidad poblacional a lo largo de la ruta.
Por otro lado, no hay ninguna certeza de que estos puntos aparecieran, incluso la demanda podría decrecer mientras la gente aprovechara el trabajo remoto.
Mientras el sistema tiene un costo permanente de mantener una vía vieja, así como la compra del equipo rodante que no dejaría de contaminar por ser diésel.
Otra opción es la de un tren rápido eléctrico, que les ahorraría el tiempo a los pasajeros.
Pero esto implica un costo billonario por la construcción y mantenimiento de una vía elevada sin ninguna garantía de un ingreso importante, producto de un alto nivel de demanda.
El gobierno ha dicho que va a presentar un proyecto para el tren eléctrico.
No obstante, le queda poco tiempo para hacerlo, mientras cinco propuestas para un nuevo tren urbano ya han fracasado desde la administración de Laura Chinchilla.
¿Plan X?
¿Hacer un parque lineal de 80 kilómetros tras la conversión de la vía ferroviaria?
Sería una atracción tanto para los costarricenses como para los turistas mundiales con una inversión moderada; sin embargo, habría costos de mantenimiento y seguridad.
Lo que sigue es una revisión de los datos claves del sistema actual de transporte de pasajeros en la GAM.
El tren lleva menos del 1% de los pasajeros
El tren de promedio lleva el 0,7% del total de pasajeros transportados al día en la GAM.
Los datos no incluyen los años excepcionales 2020 o 2021, ya que los números absolutos eran afectados
por el Covid; sin embargo, conservan las mismas proporciones.
| Año | Bus (1) | Tren (2) | % (3) |
|---|---|---|---|
| 2019 | 1.353.424 | 9.828 | 0,7 |
| 2022 | 961.643 | 7.068 | 0,7 |
(1) Datos Aresep
(2) Datos Incofer
(3) personas transportados en tren, expresado como porcentaje del total de pasajeros
El tren genera pérdidas multimillonarias
El tren urbano deja pérdidas anuales de miles de millones de colones (1)
| Año | Pérdida |
|---|---|
| 2022 | 5,7 |
| 2021 | 5,3 |
| 2020 | 5,1 |
| 2019 | 7,9 |
| 2018 | 7,5 |
(1) Cifras en colones constantes de octubre de 2023 redondeadas a decenas de miles de millones
El público contribuye más del doble de la tarifa pagada por el pasajero del
tren
El subsidio de los contribuyentes equivale a más del doble del monto pagado por cada viaje del pasajero
del tren.
| Costo del boleto del tren (1) | ¢700 |
| Contribución del público por boleto (2) | ¢1.500 |
(1) Promedio 2022 - el costo de cada boleto depende de la ruta
(2) Pérdida de la operación de Incofer de 2022, dividida por el total de pasajeros
